Пневматический распределитель (пневмораспределитель): различия между версиями
(Новая страница: «Пневматический распределитель (пневмораспределитель) — основной пневматический компонент для управления пневмоцилиндром. Пневмораспределитель представляет из себя единый блок с одним входом для воздуха (P), двумя рабочими портами выходами (A и B) и дв...») |
Нет описания правки |
||
| (не показана 1 промежуточная версия этого же участника) | |||
| Строка 25: | Строка 25: | ||
=== Обозначения маркировок === | === Обозначения маркировок === | ||
[[Файл: | [[Файл:Обозначения_маркировок_пневмораспределителей.png|540x540пкс]] | ||
| Строка 45: | Строка 31: | ||
Число 10 в маркировке распределителя означает что это распределитель работающий по схеме 5/2 с одной катушкой, число 20 схема 5/2 с двумя катушками, 30C схема 5/3 при отключении питания распределитель закрывается и шток удерживается за счет остаточного давления, 30E при отключении питания давление сбрасывается и шток свободно перемещается, 30P при отключении питания на поршень активно подается давление с обоих концов пневмоцилиндра и положение штока зависит от разности площадей передней и задней части поршня, а также нагрузки и разности давлений между полостей. | Число 10 в маркировке распределителя означает что это распределитель работающий по схеме 5/2 с одной катушкой, число 20 схема 5/2 с двумя катушками, 30C схема 5/3 при отключении питания распределитель закрывается и шток удерживается за счет остаточного давления, 30E при отключении питания давление сбрасывается и шток свободно перемещается, 30P при отключении питания на поршень активно подается давление с обоих концов пневмоцилиндра и положение штока зависит от разности площадей передней и задней части поршня, а также нагрузки и разности давлений между полостей. | ||
[[Категория:Пневматика]] | [[Категория:Пневматика]] | ||
[[Категория: | [[Категория:Пневматические компоненты]] | ||
Текущая версия от 07:02, 10 мая 2024
Пневматический распределитель (пневмораспределитель) — основной пневматический компонент для управления пневмоцилиндром. Пневмораспределитель представляет из себя единый блок с одним входом для воздуха (P), двумя рабочими портами выходами (A и B) и двумя портами сброса давления (R и S). Пневмораспределитель способен управлять пневмоцилиндром за счет распределения потоков воздуха, подавая его то в порт A то в порт B по выбору.
По способу управления[править | править код]
По способу управления различают следующие распределители:
- механические
- электромагнитные (соленоидные)
Механические[править | править код]
Представляют из себя блок распределителя с рычагом или кнопками, за счет которых и происходит управление потоком.
Электромагнитные (соленоидные)[править | править код]
Представляют из себя блок распределителя с одной или двумя соленоидными катушками. Управление распределением потоков происходит за счет подачи напряжения на одну из катушек. Такие распределители используются тогда, когда необходимо электронное управление.
По схеме управления[править | править код]
По количеству рабочих положений[править | править код]
Различают пневмораспределители, работающие по схемам 5/2 и 5/3. Первое число означает общее количество портов 5 - всего в распределителе 5 портов. Второе число означает количество рабочих положений 2 - означает что распределитель способен перемещать шток пневмоцилиндра только от края до края, а 3 - означает что шток пневмоцилиндра можно остановить в любом промежуточном положении (но не при всех схемах управления шток фиксируется см Обозначения маркировок).
Обозначения маркировок[править | править код]
Число 10 в маркировке распределителя означает что это распределитель работающий по схеме 5/2 с одной катушкой, число 20 схема 5/2 с двумя катушками, 30C схема 5/3 при отключении питания распределитель закрывается и шток удерживается за счет остаточного давления, 30E при отключении питания давление сбрасывается и шток свободно перемещается, 30P при отключении питания на поршень активно подается давление с обоих концов пневмоцилиндра и положение штока зависит от разности площадей передней и задней части поршня, а также нагрузки и разности давлений между полостей.